最近一份全球调查显示，中国电动车在海外市场的接受度起伏很大，波士顿一家咨询公司问了全球几万人是否愿意考虑买中国电动车，结果差异很明显，全球平均有五成八的人愿意试试，中国本土接近九成，东南亚和中东地区也还行，但到了日本和韩国，比例直接掉到百分之十四，比美国还低将近一半。
数据背后有门道，2024年日本车市前十全都是本土品牌，丰田、本田、铃木的小车占了大半，中国车连个影子都见不着，比亚迪在日本卖了两千多台纯电车，看着不少，可跟丰田自己卖的电动车一比，简直像一粒芝麻掉进米缸里，韩国市场更明显，现代和起亚拿下了大部分，中国车连前二十都挤不进去，消费者宁愿挑欧美牌子，也不愿意试试新来的。
有意思的是，中国车在日本和韩国卖不动，可自家市场却把日系车当成了首选，2024年丰田在中国卖了177万辆，比在日本本土还多出三十多万，虽然日系车在中国的份额降到了12%，但不少家庭换车时还是习惯挑丰田和本田，这种反差就像硬币的两面，中国人愿意为靠谱的品牌花钱，可日本和韩国的买家偏偏就认自家的东西。
背后说到底还是信不着，日本和韩国的车早就扎了根，广告满天飞，4S店到处都是，换车就跟换手机牌子一样不容易，近六成的人觉得中国车不靠谱，三成人连名字都没听过，中国车企跑去日韩搞试驾，建充电桩，可真能成交的，少得可怜。
全球市场正在变，中国新能源车占了全球六成七，电池技术更新快，价格比欧美低不少，东南亚和中东的买家用实际购买做出选择，中国车企在那里销量一路往上走，日韩市场不容易进，但像比亚迪这样每年都出新车型的，说不定哪天就能打开局面。
车市就像买菜，中国买家见着好车就买，日韩买家更愿意守着自家那点地儿，慢慢种，慢慢收，时间一长，谁的菜真香，摊前排队的人自然就知道了，现在中国车还在磨刀、练本事，这局棋才刚走到半场。
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